得益于浙江大學和基地共同承擔完成的工信部項目《離散行業“5G+工業互聯網”高質量網絡平臺項目》，人員、設備和物料在汽車未來工廠實現了互聯互通，實現了研產供銷全智能化管理。

這給體驗官們帶來最直觀的體驗就是“人少”。在偌大的車間，一共只有約300名員工。汽車的裝配更多得依賴于自動化技術：

在沖壓車間，弧頂、機艙蓋、車門外板等二十多個重要的汽車零部件在瞬間被沖壓成型；

登上長長的空中長廊，直觀感受地面和“空中”協同生產的速度，看各大機械臂上下翻飛，輕松完成焊接；

在總裝車間，AGV無人駕駛小車有序運送各部位零件，全自動安裝機器人將天窗、擋風玻璃、輪胎、座椅等零部件一個個安裝完畢；

在“OK線”，工人們仔細檢查，一輛輛經過嚴格質檢后的新車從這里發往全球各地……

從傳統汽車生產制造到智能生產制造，這條路，中國汽車工業走了很多年。如今，“5G+工業互聯網”創新發展，成為推動制造業高端化、智能化、綠色化發展的重要支撐。

“新能源汽車從電動化發展為智能化數智化，這是未來的一個趨勢。”實踐基地相關負責人、能源學院車輛所2022級在職博士生陸玉凱介紹道，如今，中國的新能源汽車生產技術已經處于國際領先水平，還走上了技術出口的路線，為國際知名汽車公司提供技術和解決方案。中國的新能源整車出口已經位列全球第一。

能源學院2023級博士生胡沛語感嘆道：“我從來沒能想象一個這么大的工廠能夠智能化到只有300個工人。不到一分鐘生產一輛整車，一天一千輛車的生產速度更讓我深切感受到了我國汽車工業的巨大進步。這次參觀著實讓我開拓了視野，也堅定了科研的方向。”

在5G+汽車未來工廠，同學們不僅能感受智能制造的魅力，也能體悟不同學科交叉匯聚的精彩。

在“后備箱逃生”的體驗環節，體驗官們絲毫沒有感受到緊張和壓力，因為車內設置了與后備箱聯通的逃生通道，并配有特殊的傳感器和配套系統，保證后排的乘客在緊急情況能夠順利逃出。

“現在的車輛工程專業已經突破了傳統認知里的‘機械焊接造車修車’。在浙江大學，同學們在本科階段就可以接觸到《新能源汽車技術》等電動化、智能化相關的汽車專業課程，這也能為研究生階段的深入研究打下堅實的基礎。”朱紹鵬說。

以朱紹鵬所從事的新能源汽車分布式驅動控制研究為例，不僅需要掌握汽車底盤的機械結構、更需要交叉融合電氣、計算機、控制、人工智能等多學科知識：需要分析作為分布式驅動執行器的電機特性，需要通過計算機軟件進行車輛動力學建模及仿真分析，需要運用先進控制算法進行分布式驅動控制策略設計，還會涉及應用人工智能算法讓設計的分布式驅動電動汽車更好完成無人駕駛功能……

目前，朱紹鵬團隊研發的分布式驅動控制系統已經應用在上海、浙江、福建等地分布式輪邊/輪轂電機驅動的公交車上，服務于民。其2022年出版的新書《輪轂電機分布式驅動控制技術》，建立了輪轂電機分布式驅動控制的理論基礎和技術體系，填補了該領域專著空白。

在北京冬奧會前夕，朱紹鵬帶領的電動汽車團隊還將最新的車輛智能化網聯化技術與傳統的動力沖浪板訓練相結合，全數字、信息化監控分析夏天使用動力沖浪板進行滑雪訓練的過程及效果。這就意味著，教練員和運動員能通過全方位的數據跟蹤，在無雪條件下的不斷完善沖浪動作，更好地掌握空中技巧，實現“冬雪夏訓”的目標。

求是學院工科試驗班2023級本科新生陳雨萱在現場參觀后十分激動：“通過這次體驗，我看到了車輛與數字化結合展現的高科技場景，這讓我非常震撼。可以說，這次體驗不僅讓我了解到國產汽車目前的狀況，更激發了我對于車輛的興趣，也讓我認識到新環境下交叉學科的魅力。”